——多款新车全球同步亮相 去年，中国轿车工业产销首次超过100万辆，快速增长的汽车市场吸引各厂商加快了投放新车的速度。4月21日，上海第十届车展开幕，来自23个国家和地区的730多家厂商参加了展览。这次展会上一个Z突出的特点是，几乎每个汽车厂商都和同步推出了新款车。 　　为期一周的第十届上海汽车工业展览会4月21日拉开了帷幕，在这届展会上，记者了解到，几乎每个汽车厂商都推出了新款车，同时在设计上增加了科技含量和人性化。 　　首先在车展上亮相的是VOLVO汽车公司的高档车型VOLVOS80轿车，这款车一直以来都是VOLVO汽车公司的主打产品，其销售量在世界各主要市场排名第五。接下来，几乎每半个小时，就有新车在展馆里亮相。法国雪铁龙总裁萨蒂内亲自从法国赶来为新车塞纳揭幕。德国大众则推出了越野新车--途锐，日本本田拿出了有史以来价格Z低的飞度以冲击家用车市场，美国福特公司的越野车翼虎图谋的也是家用车，日本丰田公司推出的HV-1是一款混合动力车，而韩国起亚，戴姆勒克莱斯乐也有新车登场。 　　中国机械工业联合会副会长张小虞告诉记者："（这届车展）Z显著的特点产品比较新，基本上是和同步推向市场，这个是以往展会没有的。"以往，由于中国汽车市场规模较小，海外跨国公司一般都是把老款车型拿到中国市场来，而新车推广周期较长。但在本届车展上推出的新车都有一个共同特点，就是和全球推出的时间只相差一年左右，基本上是同步推出。张小虞认为，这种变化主要是受中国汽车市场快速增长的影响。 　　6+3汽车集团谋求在中国卖车 在汽车市场上，通用、戴姆勒克莱斯乐、福特、丰田、大众、雷诺6大集团及本田、宝马、标志--雪铁龙3个独立厂商形成了九足鼎立的格局。往年的中国车展上，9大厂商大都拿来一些概念车，而这次的概念车只占少数，这是他们在完成对中国战略布局之后的集体亮相和策略调整。 　　在一年前的北京车展上，通用还在展示价值3000多万人民币的概念车，而这次通用带来了旗下的雪佛兰、别克、卡迪拉克、欧宝十几辆展车中没有一辆是概念车，都是在市场已经开始销售的新车。 　　通用汽车（中国）市场营销总裁罗拉威廉表示："概念车只是为展示实力，有的车可能永远不会生产。这次我们的目的是要中国公众了解我们的车，目的是在中国市场销售。"福特公司中国区副总裁许国桢表示："我们带来了九款车，两款车是马上要在中国市场销售，有的车是要试探中国市场，积累公众反映。"记者同时了解到，戴姆勒克莱斯乐旗下的奥迪展台，有7款车要销售，其他车也要试探中国市场的反映。而丰田公司这次把全系列的车都拿到了本届上海车展上，丰田公司的董事会成员丰田章男开列了未来在中国市场上丰田车的阵容。 　　丰田汽车公司常务董事丰田章男表示："我们将努力使4月21日展示的皇冠、花冠、陆地巡洋舰、霸道这四款车成为中国消费者喜爱的车型。"据了解，在通用、戴姆勒克莱斯乐和丰田之外，其他厂商的动作也是如此。6大集团，3个独立厂商在本届车展上一个突出主题：卖车。 　　中国汽车"以市场换技术"战略悄然改变 展会上，相对于国外厂商热热闹闹，我国汽车厂商在这届展会上的动作也不小，但是，记者在整个展览的布局上，可以看出，中国的厂商也在进行某种策略的调整。 　　在车展上，大多数中外双方合资生产的轿车都有一个中国名字，有大家熟悉的捷达、宝来，富康，也有刚刚和消费者见面的威弛，飞度，但是这些汽车品牌却无一例外来自海外，大众，别克，雪铁龙，本田，丰田这些标志都是车的一个组成部分。对此，很多人都会问上一句，我国汽车从84年开始实行的"以市场换技术"到目前为止已经将近20年了，现在我们换回来的技术还能不能生产国外主流车型。广州本田汽车有限公司总经理曾庆洪认为："以市场换技术很难生存下去。"一些厂商解释说，真正的竞争力来自企业自身的开发能力，而以市场换技术换回来的往往是过时的技术，即便有了这样的技术，在目前激烈的汽车市场竞争中也不一定能赢得市场。北京吉普汽车有限公司销售经理苏伟明认为："技术一旦老化，产品就会落后，切诺基就是技术老化。"汽车联合会张小虞认为，目前中国已经开始超越要用市场换技术的阶段。张小虞说："应该将市场换技术在中国改革初期是这样做的，历史来讲，告一段落了，我们现在应该利用市场这么一个有利时机，形成我们自己的产品开发，从源头消化吸收国外技术到产品创新，这大概是汽车工业面临的Z大任务。" 中国3+6的品牌战略相对于海外汽车业的6+3，中国汽车厂商这些年形成了3+6的格局。一汽、东风、上汽3大集团，广州本田、重庆长安等6个独立轿车企业。这次车展是这种格局形成后的次检阅。技术和品牌在汽车业是息息相关的两个概念，在品牌上，中国厂商目前形成了三个阵营。 　　在雪铁龙的新闻发布会上，记者注意到，往届车展Z受关注的东风雪铁龙总裁刘卫东坐到了台下，而在展场上，却没有作为中国第二大汽车生产企业东风汽车的影子。不过，东风集团生产的富康、爱丽舍、毕加索、塞纳、风神在车展中都能找到，但分别是以雪铁龙和日产的品牌出场。东风集团已经没有了自己的轿车品牌。在一汽，虽然爱轿车中只有红旗是自己的，但一汽总裁竺延风心有不甘。 　　一汽总裁竺延风认为："没有品牌就不能说有强大的汽车工业。"一汽主力车型都打着大众、奥迪、丰田的品牌，对此，竺延风说："一汽不会放弃自主品牌。"竺延风还表示：功夫不一定在外面，可能在里面。 　　而一直打着自主品牌的代表是吉利，李书福近来已经开始和两家外资企业展开了合作，他在谈判的底线就是要打吉利品牌。吉利集团董事长李书福说，他有信心做中国自己的品牌，他认为品牌的关键是在人，而不是技术本身。目前，他的重要工作就是广纳人才。 　　在采访中，记者遇到原来上海大众公司的总经理南阳，而他现在已经离开上海大众，加盟了吉利集团。在展厅一角，展示着一辆叫鲲鹏的车，这是目前辆完全由中国自行设计的新车。 　　外企占据汽车配件市场主要份额 　　不过，中国到底自己能不能造出好车，专业人士指出，整装厂其实已经不是很大的问题，像一汽、东风、上汽在这方面并不输给国外厂家，中国落后在开发上，而开发关键在于配件。 　　以往的车展，公众对配件方面的展览关注程度比整车少。但是，这里却是汽车业真正的竞争。在配件展馆里，参展企业大多数是国外厂--ZF、马勒、NTN、大陆、博世在这里展开了另一种较量。在展馆中中国配件企业的展位往往是只有一二十平方米。记者注意到，外资企业目前已经悄悄在中国开始进行整体布局，像德国ZF集团，已经在中国建立了17个机构。 　　据了解，他们的主要客户正是一汽、上汽、东风这些国内企业。为何会形成这种局面？据了解，中国的汽车配套企业往往是单打独斗，国内配件企业虽然目前有几万家，但主要份额却掌握在外资企业手中。专家认为，今后，汽车配套比起整车市场来，中国企业面临着更多的压力。