近来，美国工会强烈反对进口中国零部件。这样，除了产品、服务竞争之外，中国汽车零部件企业的外部环境又多了一个非竞争性壁垒，当然不是好消息。但是，远卓管理顾问公司汽车行业中心负责人、汽车咨询专家陈文凯在接受记者采访时认为，透过表象看本质，中国汽车零部件企业进入配套市场的前景仍然相当乐观。 陈文凯从两个方面分析说：“首先，长期以来，对中国汽车零部件企业而言，配套市场是个难以攻破的城池，是一个潜在市场。因此，虽然美国国内有强大阻力，但不会对美国现有的竞争环境产生实质性的影响。而美国国内反应比以往激烈，反而证实这个巨大的配套市场向中国汽车零部件企业开启大门的进程在加快。其次，与外部阻力相对应，美国的整车制造商和供应商向中国伸出橄榄枝的驱动力是商业的竞争法则。价格大战造成的巨大成本压力、优化价值链、调整供应体系是‘三大’必须解决的问题。因此，面对强大的竞争压力、资本市场的压力和股东的压力，美国三大汽车公司已经开启的从中国大量采购零部件的大门将会继续敞开，美国的汽车公司将会在这条路上越走越快。” 但是，中国汽车零部件企业应该意识到， 影响美国汽车公司在中国采购零部件的因素，除了美国工会及业界人士的反对外，还有国内零部件供应商本身的质量、运营效率和管理水平。当前，在竞争压力相对较小的欧洲，汽车企业对中国产品的印象仍然不好。Z近，欧洲的评论人士在谈到中国的产品时说：“虽然每天都有新的进步，但中国仍然是一个运营效率不高、质量较差并充斥着假冒产品的地方，从中国采购零部件是我们的中期目标。” 无论如何，对于进军配套市场来说，国内汽车零部件企业既面临良好的机遇，又面临来自内外部的挑战。国内不同类型的汽车零部件企业应结合实际，实行相应的战略。 陈文凯为国内汽车零部件企业提出了几条建议： 尽可能地和国外一级汽车零部件供应商合作。市场现阶段对国内汽车零部件企业的偏见并没有消失，和国外一级供应商合作，除为了争取技术、管理外，还为了提高质量水平、赢得国外市场机遇。合作方式可以是合资、合作，也可以是为其代加工等。 提高生产运营效率、产品质量，并通过提高产量，进一步降低成本，逐步形成品牌效应。只有这样，国内汽车零部件企业才有可能获得市场的信任并有可能形成持续竞争优势，通往市场的路将会越走越宽。 到国外设厂，完成制造环节。可以采用直接投资建立生产基地、并购国外中小制造企业或流通企业、形成战略联盟等形式。将初级加工在国内完成，到国外完成制造环节，减少来自美国工会等外部的阻力。国内已有企业采取这种战略，并取得较好成绩。