usersale
行业新闻
国内外船用锻件市场需求及有关采购动向
船用锻件主要包括船体上承力的锻件如艉轴、中间轴、推力轴和舵杆以及船用柴油机锻件如曲轴、连杆、气缸盖、十字头和齿轮等,它们都是船上关键运动部件。舵杆是连接舵叶和舵机或舵柄以及支承及传送舵扭矩的转动杆件,它是船舶航行及保证安全所必需的操纵装置的重要部件。而曲轴则是通过连杆,使活塞的往复运动改为旋转运动的轴,它是柴油机运动件的驱干。尽管船用锻件在船舶上的重量比例不高,一般每百万吨船,船厂需要外协的锻件为6000-7000吨,其价值约占船成本的5%左右,可见船用锻件虽然数量不多,但价值可观。   随着世界造船中心逐渐从欧洲转移到东亚,日本、韩国和中国1995年造船产量占世界总量的76.3%,1999年已上升到77.8%,东亚已成为世界造船工业的中心。自1995年以来,我国造船产量一直位居世界第三位。2000年我国造船产量接近350万载重吨。进入新世纪后,全球经济和贸易增长出现了放缓迹象,但是从中长期来看,由于大批油船需要更新,天然气这种清洁能源海运量急剧增长,在2005年前造船市场总体上将保持兴旺势头。预计2005年,中国造船产量达到650万载重吨,占世界市场份额提高到15%以上。船舶工业建造总量的日益增长,就越来越多需要船用锻件,这就给为船厂配套的船用锻件制造厂的发展提供了良好的机遇。按造船产量500万吨来估算,各大船厂需外协的锻件大约为3万多吨,船用锻件的市场前景普遍看好。但是由于造船周期的日益缩短,价格竞争日益激烈,这样对船用锻件的需求周期越来越短,质量要求越来越高,价格却要求越来越低。国内专业厂家中只有武汉重工铸锻有限责任公司的船用锻件产量较大,产量可达1万吨以上。其它厂家产量还都不大,1000-2000吨,有的几百吨,没有真正形成气候。从我们所掌握的轴系锻件的成品价格来看,一般都在1.8美元/公斤以下,船用锻件毛坯交货期往往3个月以内,经精加工后的锻件交货期为5个月左右。   在船用柴油机锻件方面,由于人工成本节节攀升,欧洲一些全球知名的大公司如MAN B&W柴油机公司早在70年代末、80年代初就开始通过扩大与人工成本较低的国家和地区特别是亚洲一些国家(如中国和韩国)的相关厂家进行合作,或转让技术和专利,或颁发生产许可证等生产方式生产零部件或整套设备,就地生产、就地销售,从而降低了制造成本和运费,缩短了交货期。丹麦Holeby公司采购部经理曾就中速柴油机曲轴粗加工订货事宜到中国考察工厂,希望在价格和交货期适合的情况下长期保持合作事宜。由芬兰瓦锡兰柴油机集团、瑞士新苏尔寿柴油机集团,Grandi Motori Triete公司和Diesel Ricerche公司合并组成的瓦锡兰--新苏尔寿(Wartsila DNS)。新公司成立后,其采购重点随着世界造船中心从欧洲移至东南亚而做了相应调整。在中国设有三家许可证生产厂家,如大连船用柴油机厂(DMD)、沪东重机股份有限公司(HHM)和宜昌船舶柴油机厂(YMD)。这就给为柴油机配套的船用锻件厂提供了发展机遇。在另一方面瓦锡兰中国公司在柴油机零部件方面也加大了与国内船用锻件制造厂的直接联系,为有效地降低采购成本,确保周期,已改过去分散为统一采购,集中订货,并在与国内船用锻件制造厂合作方面取得了实质性进展。作为造船强国的日本和韩国,其各大船厂为降低成本,也在不断加大与中国船用锻件厂的联系,希望中国的船用锻件厂在满足其交货期的前提下,能够供应价廉物美的船用锻件。就近几年国内船用锻件厂与日本、韩国几大主要造船厂接触的情况来看,日本、韩国造船厂对船用锻件的需求量仍然很大,由于受汇率变动的影响及生产率水平的差异,使国内船用锻件的价格略高于市场价格,粗加工后船用轴系的价格为USD1.1/kg左右。加上交货期的日益缩短,这些无疑加大了国内船用锻件厂承接订单的难度,这也是国内船用锻件厂对韩、日近几年出口量不太大的原因。随着国内船用锻造厂加大技术改造的力度,生产成本的大幅下降,通过其优质的船用锻件,必然会吸引更多的国内外客户,我们有理由相信随着中国造船水平的逐渐提高,船用锻件的市场前景将相当可观。
发布时间:2003-03-21


关于我们 | 品牌加盟 | 联系我们 |
Copyright (C)2015-2016 All Rights Reserved. 郑州流通一号店品牌运营有限公司 版权所有  晋ICP备16003564号-1
电话:4001591018    技术支持:佰联轴承网
 
QQ在线咨询
咨询热线
0351-4299016
手机
13903578207